Ketangguhan Motor Sport Yamaha YZF-R1

Spesifikasi Yamaha YZF-R1



Berasal "Crossplane Crankshaft Superbike"
  

YZF-R1 dilengkapi dengan crankshaft crossplane ringan dan kompak, empat silinder segaris, 998cc output engine tinggi. Menampilkan batang penghubung fraktur titanium, blok silinder offset dan penutup magnesium, motor ini memberikan tenaga kuda yang sangat tinggi dan denyut kuat torsi linier untuk kinerja yang luar biasa, semua dibungkus dalam bodywork MotoGP bergaya aerodinamis.

Paket Elektronik Terkemuka Kelas
  
YZF-R1 fitur paket elektronik paling canggih yang pernah ditawarkan pada mesin supersport, dengan rangkaian lengkap dari teknologi yang saling terkait yang memungkinkan pengendara untuk menikmati berbagai sepenuhnya kinerja dengan kenyamanan yang lebih besar, kontrol, dan kemudahan pengoperasian daripada sebelumnya.


Tingkat Kontrol MotoGP

YZF-R1 memelopori penggunaan Six-axis Inertial Measurement Unit (IMU) pertama yang pernah ditawarkan pada sepeda motor jalanan. IMU terdiri dari sensor gyro yang mengukur pitch, roll, dan yaw, serta accelerometer yang mengukur akselerasi dalam arah depan-belakang, atas-bawah, dan kanan-kiri ... semua pada tingkat 125 perhitungan per detik. Dengan menghitung setiap sinyal, IMU menemukan posisi dan gerakan kendaraan yang tepat, dan mengkomunikasikannya ke ECU, memungkinkannya untuk mengontrol sistem sepeda.

Digital Rider Aids

YZF-R1 dilengkapi dengan Kontrol Traksi yang sensitif terhadap perbankan dan ABS terpadu, serta Kontrol Geser, Kontrol Peluncuran, dan banyak lagi. Untuk 2018, Sistem Pergeseran Cepat diperbarui untuk memberikan kemampuan naik dan turun, secara otomatis menyesuaikan kecepatan engine pada penurunan gigi turun untuk perpindahan tanpa cengkeraman yang cepat di kedua arah. Sistem Kontrol Pengangkatan Roda juga disempurnakan untuk intervensi yang lebih mulus dan peningkatan drive ke depan.

Chassis Deltabox

Bingkai aluminium Deltabox canggih menggunakan mesin sebagai bagian yang ditekankan pada sasis dan dirancang untuk memberikan keseimbangan rigiditas longitudinal, lateral, dan torsi optimal. Suspensi depan dan belakang yang dapat disetel sepenuhnya menghasilkan penguasaan jalan dan tuneabilitas yang luar biasa.


Mesin Yamaha YZF-R1



Mesin Crossplane Cutting-Edge

998cc inline 4-silinder, crossplane crankshaft engine fitur titanium patah-membagi batang penghubung, yang merupakan industri pertama untuk sepeda motor produksi. Paduan titanium yang digunakan untuk memproduksi batang penghubung sekitar 60% lebih ringan dari baja, dan penurunan berat ini memberikan mesin R1 karakter yang responsif dan kuat pada rpm tinggi. Mesin yang memukau ini menghasilkan horsepower yang sangat tinggi dan pulsa torsi linear yang kuat.

Transmisi Bertumpuk Ringkas

Transmisi 6-speed memiliki fitur rasio jarak dekat yang paling sesuai dengan mesin revving tinggi. Transmisi juga "menumpuk" poros input / output untuk memusatkan massa dan untuk menjaga ukuran mesin secara keseluruhan lebih pendek dari depan ke belakang, yang mengoptimalkan penempatan mesin dalam rangka untuk keseimbangan berat yang luar biasa.

Rocker-Arm Valvetrain


Pengaktifan katup rocker-arm yang canggih menggunakan rasio tuas lengan untuk memungkinkan pengangkatan katup yang lebih besar saat menggunakan lobus cam lebih rendah dan mengurangi tekanan pegas, yang selanjutnya meningkatkan daya.

Komponen Mesin Ringan

Penutup magnesium yang ringan dan pengencang aluminium ultra-ringan digunakan di seluruh mesin untuk mengurangi bobot lebih lanjut.

Sistem Pembuangan Titanium

R1 dilengkapi dengan sistem pembuangan yang diproduksi terutama dari titanium ringan. Knalpot midship yang kompak juga memusatkan massa rendah dalam bingkai dan sedekat mungkin dengan pusat mesin, meningkatkan penanganan secara keseluruhan.

Kopling Lanjutan

Yamaha YZF-R1
Yamaha assist dan slipper clutch digunakan untuk memberi pengendara lebih percaya diri penurunan gigi saat memasuki tikungan agresif, sementara masih lancar menangani torsi motor inline-empat keluaran R1.


Tingkat Kontrol MotoGP

Yamaha Inertial Measurement Unit (IMU) menggunakan enam sumbu pengukuran: sensor gyro yang mengukur pitch, roll, dan yaw, dan accelerometer yang mengukur percepatan dalam, up-down, dan arah kanan-kiri depan-belakang ... semua pada tingkat 125 kalkulasi per detik. IMU berkomunikasi dengan ECU, yang mengaktifkan teknologi dalam Yamaha Ride Control (YRC): Mode Daya, Sistem Kontrol Traksi, Sistem Kontrol Geser, Sistem Kontrol Peluncuran dan Sistem Kontrol Pengangkatan yang diperbarui dan Sistem Pergeseran Cepat baru dengan pencocokan-ulang. Semua sistem ini dapat disesuaikan dan dapat disimpan dalam empat preset dalam sistem YRC.

Mode PWR
    Power Delivery Mode (PWR), mirip dengan "D-Mode" sistem sebelumnya, memungkinkan pengendara memilih dari empat pengaturan respon katup-throttle untuk menyesuaikan preferensi dan kondisi pengendaraan mereka, menyesuaikan respon engine dan daya keseluruhan.


Sensitif Lean Angle TCS
    Sistem Kontrol Traksi R1 (TCS) mengurangi putaran roda belakang saat keluar dari sudut, menghitung perbedaan kecepatan roda dan dalam kaitannya dengan sudut miring. Dengan meningkatnya sudut kemiringan, demikian juga jumlah intervensi, dengan sepuluh pengaturan terpisah (nonaktif dan 1-9) yang memungkinkan pengendara untuk memutar dalam tingkat kontrol yang tepat yang diperlukan.

SCS yang Dikembangkan MotoGP

Yamaha Slide Control System (SCS) adalah yang pertama dari jenisnya pada sepeda motor produksi dan datang langsung dari sepeda MotoGP YZR-M1. Ia bekerja bersama dengan IMU, sehingga jika slide terdeteksi saat berakselerasi selama kondisi hard condong, ECU akan masuk dan mengontrol tenaga mesin untuk mengurangi slide. Ini juga dapat disesuaikan oleh pengendara, dengan empat pengaturan (1-3 dan off).

Sistem Kontrol Angkat yang Diperbarui

Untuk 2018, Sistem Kontrol Angkat R1 (LIF) diperbarui dengan pemetaan yang lebih progresif untuk meningkatkan drive ke depan saat sistem melakukan intervensi. Seperti sebelumnya, IMU mendeteksi tingkat pitch chassis dan ECU mengontrol tenaga mesin untuk mengurangi roda depan saat akselerasi, dengan empat pengaturan (1-3 dan nonaktif) untuk fine-tuning.

Kontrol Mulai Balapan

Sistem Kontrol Peluncuran R1 (LCS) membatasi rpm engine hingga 10.000 bahkan dengan throttle terbuka lebar. Ini mempertahankan output engine yang optimal dalam hubungannya dengan input dari sistem TCS dan LIF untuk memaksimalkan akselerasi dari awal yang berdiri. Tiga tingkat pengaturan mengatur efek (1-2 dan nonaktif).


Sistem Pergeseran Cepat Atas dan Bawah Baru



Quick Shift System (QSS) yang baru pada 2018 YZF-R1 menampilkan kemampuan downshifting serta memungkinkan upshifting tanpa sandaran penuh throttle. Pada downshifts, ECU mencocokkan kecepatan engine pada setiap penurunan gigi untuk perubahan gigi seketika dengan gangguan chassis minimal. The QSS dapat disesuaikan dengan tiga pengaturan (1-2 dan off), serta menghidupkan fungsi downshift dan mematikan.


Pengangkutan Bahan Bakar Ride-by-Wire


Sistem Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) tunggang-oleh-kawat mendeteksi input throttle sedikit oleh pengendara dan secara instan menghitung pembukaan katup throttle yang ideal, dan kemudian menggerakkan katup throttle untuk secara aktif mengendalikan volume asupan. R1 juga dilengkapi YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), sistem asupan variabel yang memperluas penyebaran tenaga di seluruh rentang rpm.

Instrumen Warna Penuh

R1 menampilkan meteran transistor film tipis (TFT) berwarna penuh yang cemerlang, termasuk tekanan rem depan dan pemotretan G-force depan / belakang, yang memberi pengendara lebih banyak umpan balik dari mesin. Ini fitur kedua mode jalan dan mode trek yang berfokus pada informasi kinerja, seperti pengaturan YRC, tampilan diperbesar dari tachometer di kisaran rpm atas, timer lap dengan lap terbaik dan fitur lap terakhir, indikator posisi gigi dan kecepatan .


Suspensi:


 Bingkai Deltabox
    Bingkai aluminium Deltabox yang ramping dan subframe magnesium berkontribusi pada desain chassis yang ringan dan kompak, dengan geometri keseluruhan disempurnakan pada racetracks di seluruh dunia. Dudukan motor yang kaku menggunakan mesin sebagai bagian dari rangka yang ditekan untuk keseimbangan rigiditas yang optimal dan kinerja menikung yang besar di trek balap.

Fork KYB Sepenuhnya Disesuaikan
    R1 menampilkan garpu depan KYB terbalik yang canggih dengan tabung bagian dalam 43mm dan stroke 4,7 inci dengan penyesuaian penuh, untuk sentuhan front-end yang luar biasa di trek. Semua penyesuaian juga dilakukan di bagian atas kaki garpu, untuk penyetelan yang disederhanakan.

Linkage-Type KYB Shock
    Shock KYB yang dapat diatur sepenuhnya memiliki posisi pivot link belakang belakang yang ditempatkan secara optimal untuk memberikan penanganan yang luar biasa, dan transmisi torsi engine yang sangat baik ke permukaan track.

Tangki Bahan Bakar Aluminium
    Tangki bahan bakar aluminium 4,5 galon, beratnya kurang dari 3,5 pon kurang dari tangki baja yang sebanding, semakin mengurangi berat keseluruhan dan diukir untuk memberi pengendara koneksi tubuh bawah yang lebih baik ke mesin.

Rem Kuat dan Terkendali
    Track yang dikembangkan balap ABS dan Unified Braking System memberikan kinerja pengereman maksimum. UBS menghambat gerak ujung belakang yang tidak diinginkan saat pengereman dengan mengaktifkan rem belakang saat rem depan diterapkan, dengan distribusi gaya berdasarkan pada sikap sepeda dan sudut miring. 4-piston radial dipasang kaliper depan naik pada rotor 320mm besar untuk daya penghentian yang sangat baik.

 Roda Magnesium Siap Berlomba
    Roda magnesium cor 10-berbicara lebih rendah rotasi massa sebesar 1,9 pound lebih dari model 2014, mengurangi berat unsprung untuk perubahan arah cepat dan penanganan responsif.

Telemetri Tingkat Pabrik

Tersedia sebagai opsi adalah Unit Kontrol Komunikasi Yamaha eksklusif. CCU memungkinkan pengendara untuk berkomunikasi dengan kendaraan melalui Wi-Fi melalui smartphone eksklusif Y-TRAC dan aplikasi tablet Yamaha. Sistem ini terdiri dari antena CCU dan GPS, menjalankan data dapat direkam melalui data logger, dengan pemetaan saja dan waktu putaran otomatis yang dikelola oleh GPS. Data ini kemudian dapat diunduh secara nirkabel ke aplikasi Android, atau Apple, iOS, yang dapat dianalisis. Perubahan pengaturan dapat dilakukan melalui aplikasi Pengaturan Yamaha Ride Control (YRC) dan kemudian diunggah kembali ke R1.